web nhà cái cá độ bóng đá uy tín blckvc,trò chơi nổi tiếng

Theo Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) thì từ tháng 8/2012 đã bắt đầu nghiên cứu về nguy cơ cháy, nổ của pin Lithium-ion trong xe điện thông qua 2 trường hợp: pin điện cao áp có bị cháy khi đang được sạc và khi gặp tai nạn giao thông. Qua đó, tháng 10/2017, kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng: sự đánh lửa của các dung môi điện phân dễ cháy được sử dụng trong hệ thống pin Li-ion được dự đoán là bằng hoặc ít hơn so với nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel. Do đó, pin ô tô điện Li-ion sẽ ít gây cháy nổ hơn do lượng dung môi dễ cháy được giải phóng và đốt cháy trong tình huống hỏng hóc là rất nhỏ. 

Bên cạnh đó, xe ô tô điện có khả năng bắt lửa ít hơn 500% so với xe động cơ đốt trong, nên có thể hạn chế nguy cơ cháy, nổ hơn. Đặc điểm này đã được chứng minh thông qua dữ liệu do Air Quality New thu được từ Freedom of Information (FOI) qua các năm:

– Năm 2019, Đội Cứu hỏa Thủ đô Luân Đôn đã xử lý 54 vụ cháy xe điện so với 1898 vụ cháy xăng và dầu diesel.

– Năm 2020, Đội Cứu hỏa phải xử lý 1021 vụ cháy xăng dầu, trong khi đó cháy xe điện xảy ra khoảng 27 vụ.

Về cơ bản, xe ô tô điện có độ an toàn cao và chỉ xuất hiện nguy cơ cháy, nổ khi pin Lithium-ion bị hỏng hoặc gặp sự cố va chạm nặng. Người điều khiển cần nắm rõ nguyên nhân gây ra cháy, nổ và các biện pháp phòng chống cháy, nổ ô tô điện để quá trình sử dụng hiệu quả nhất.

I. Nguyên nhân dẫn đến cháy, nổ xe ô tô điện

Có 2 nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng cháy, nổ ô tô điện là:

Các vấn đề ngoại cảnh do thời tiết, va chạm giao thông: Pin Lithium-ion có thể lưu trữ một lượng năng lượng khổng lồ trong một khoảng không gian rất nhỏ. Nếu pin tiếp xúc với nhiệt độ quá cao hoặc xe gặp phải sự cố giao thông có thể dẫn đến đoản mạch. Lượng nhiệt được tạo ra khi dòng điện đi qua nhưng không thể thoát kịp dẫn đến nhiệt sinh ngày càng nhiều, làm cho pin bắt lửa và gây ra cháy, nổ. Hoặc khi va chạm giao thông, pin Lithium-ion có thể bị vỡ và thoát nhiệt gây ra tình trạng cháy, nổ.

Các rủi ro liên quan đến chất lượng pin, hệ thống điện ô tô: trường hợp pin bị hỏng, pin kém chất lượng hoặc các bộ phận bị mài mòn và bị lỗi nhưng vẫn sử dụng có thể dẫn đến cháy, nổ về sau (kể cả khi xe không hoạt động). Ngoài ra, hệ thống điện trên xe ô tô hoạt động ở điện áp cao, xe bắt lửa nhưng không có cảnh báo mặc dù xe đã tắt và được cách ly điện.

II. Nghiên cứu về giải pháp phòng chống cháy, nổ xe ô tô điện

Về vấn đề này, các nhà sản xuất xe oto điện và của các chuyên gia NHTSA có ý kiến như sau:

Giáo sư Paul Christensen cho rằng: để chống phát sinh cháy, nổ trên ô tô điện, người điều khiển nên tăng cường sự hiểu biết nhằm tránh và giảm thiểu rủi ro theo cách tốt nhất có thể.

Người lái xe nên tắt hệ thống điện áp cao bằng cách thủ công thay vì chờ đợi hệ thống tự động tắt. Đây là việc làm cần thiết phải thực hiện nhằm phòng ngừa phát sinh cháy, nổ khi xe gặp sự cố. Để đảm bảo an toàn khi sử dụng ô tô điện, tốt hơn hết người điều khiển nên đọc kỹ hướng dẫn từ nhà sản xuất để nắm rõ cách xử lý khi xe bị hư hỏng hoặc gặp tai nạn.

Trên xe cần được tích hợp sẵn hệ thống chăn chữa cháy nhằm kiểm soát sự lây lan của ngọn lửa. Ngoài ra, các vật liệu được dùng trong chăn chữa cháy có thể chủ động tích hợp vào hệ thống đẩy pin để ngăn chặn sự lan truyền nếu pin bị hỏng. Người điều khiển cũng nên kiểm tra hệ thống điện trên ô tô một cách thường xuyên nhằm hạn chế tình trạng chập điện gây cháy, nổ khi xe đang vận hành.

Ứng dụng Hệ thống phun sương nước áp suất cao đang được đánh giá là giải pháp ưu việt nhất nhất vì khả năng dễ di chuyển môi trường oxy, giảm nguy cơ đám cháy lan rộng và bùng phát trở lại nhằm:

– Triển khai nhanh trong khoảng thời gian ngắn, khi phương tiện đang cháy.

– Kích hoạt hệ thống từ khoảng cách an toàn.

– Chữa cháy hiệu quả bằng nguyên lý làm mát các mô-đun và tế bào pin bên trong vỏ pin.

Hệ thống trên có thể sử dụng để dập tắt đám cháy pin lithium-ion điện áp cao đang cháy một cách an toàn và hiệu quả. Nó cho phép làm mát trực tiếp các mô-đun và các tế bào pin bên trong các mô-đun, từ đó ngăn chặn quá trình truyền nhiệt của các tế bào pin.

Sự an toàn của các chiến sĩ là ưu tiên hàng đầu trong quá trình phát triển hệ thống. Trên thực tế, lính chữa cháy chỉ cần duy trì khoảng cách gần chiếc xe đang cháy trong thời gian rất ngắn để kích hoạt hệ thống từ một khoảng cách an toàn. Hệ thống chữa cháy dẫn nước chính xác vào những vị trí cần thiết để làm mát các tế bào pin và mô-đun bên trong vỏ pin. Do đó, công tác chữa cháy diễn ra rất nhanh chóng, giúp giảm thiểu sự xả thải của khí ô nhiễm xuống mức tối thiểu.

2.1 Mô tả hệ thống

Hệ thống nghiên cứu bao gồm hai bộ phận chính là bộ phận chữa cháy và bộ phận điều khiển. Chúng được kết nối với nhau bằng các đường ống. Bộ phận chữa cháy được định vị với khu vực tấm pin, và nếu cần thiết có thể định vị trên thùng xe hoặc các vị trí khác để chữa cháy. Hệ thống này cho khả năng chữa cháy đám cháy pin tốt nhất khi xe đang nằm trên đường, đặt dưới gầm xe, trong khoảng cách từ gầm xe xuống mặt đường. Hệ thống cũng có thể thao tác chữa cháy từ khoang nội thất và khoang hành lý, hoặc từ trên xuống trong trường hợp xe nằm nghiêng hoặc xe bị lật.

Hệ thống được kích hoạt thông qua thiết bị điều khiển ở khoảng cách an toàn tính từ xe (khoảng 8m). Đầu chữa cháy xuyên phá đâm xuyên vào tấm pin với một lực khoảng vài tấn và nước được xả trực tiếp vào tấm pin qua các lỗ trên đầu phun chữa cháy. Nước chiếm chỗ toàn bộ tấm pin và đảm bảo làm mát trong thời gian ngắn nhất. Nguồn cấp nước từ xe chữa cháy thông thường là đủ để bảo đảm dập tắt đám cháy thành công. Ngoài ra, có thể sử dụng một máy bơm khiêng tay áp suất thông thường là đủ để cung cấp nước cho hệ thống này.

Sau khi tấm pin được làm mát đến nhiệt độ an toàn, xe đã sẵn sàng để vận chuyển đi. Đầu phun chữa cháy có thể duy trì trạng thái cắm vào tấm pin trong quá trình vận chuyển xe đến nơi an toàn (và tại địa điểm cách ly). Tính năng này cho phép phun nước chữa cháy trở lại vào tấm pin bất cứ lúc nào, bất kể phương tiện đang được vận chuyển bằng container hở mái hay trên xe cứu hộ.

2.2 Thử nghiệm đánh giá hiệu quả của hệ thống

Hệ thống này đã được thử nghiệm trong nhiều bài kiểm tra với nhiều kiểu thiết kế pin trên các loại xe khác nhau. Ngoài ra, các đơn vị cứu hỏa công nghiệp, chuyên nghiệp và tình nguyện trên khắp Châu Âu đã thử nghiệm hệ thống này trong nhiều tháng với các chiến thuật, công nghệ và đội viên của họ, để chứng tỏ rằng hệ thống chữa cháy hoàn toàn mới này có thể tương thích được với những nguồn lực phục vụ công tác chữa cháy nói trên.

Hệ thống chữa cháy dành cho pin trên xe điện hiện là một trong những hệ thống chữa cháy tốt và sáng tạo để có thể dập tắt đám cháy pin trên xe điện. Hoạt động rất hiệu quả và thân thiện với người dùng. Theo đánh giá của các nhà chuyên gia, hệ thống này là thiết bị cần phải được trang bị rộng rãi lực lượng phòng cháy và chữa cháy.

Patrick Looß, Trưởng phòng chữa cháy khu vực Securitas Fire & Safety, c/o Porsche Leipzig

“Nghiên cứu hệ thống chữa cháy pin trên xe điện là một đóng góp quan trọng cho việc sử dụng điện động lực một cách an toàn, cũng như đóng góp tích cực cho xã hội. Đây là lý do tại sao các cơ quan VDA/VDIK (Hiệp hội công nghiệp tự động hóa CHLB Đức/Hiệp hội các nhà sản xuất phương tiện sử dụng động cơ toàn cầu) ủng hộ đề tài này. Các hãng xe lớn như: Opel, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla và Audi đã cung cấp các hệ thống pin thế hệ mới nhất cũng như các phương tiện hoàn chỉnh, để phục vụ các cuộc thử nghiệm quan trọng và cần thiết trong hai năm qua. Phương án tốt nhất để ngăn chặn các chất gây ô nhiễm không khí và nguồn nước chữa cháy là dập tắt đám cháy một cách nhanh chóng và hiệu quả. Và đó là những gì mà hệ thống chữa cháy dành cho pin trên xe điện của Rosenbauer đã chứng minh, cùng với việc ứng dụng vào thực tế để bảo đảm an toàn nhất có thể cho những người lính chữa cháy.”

Tóm tắt

Hệ thống chữa cháy cho ắc quy xe EV hoặc PHEV

Giới thiệu

Hệ thống chữa cháy công nghệ mới cho pin điện áp cao trong xe điện là một hệ thống chữa cháy an toàn, hiệu quả và nhanh chóng dựa trên công nghệ lithium-ion. Nó cho phép làm mát trực tiếp các mô-đun pin hoặc các phần tử bên trong mô-đun và hạn chế nhanh quá trình truyền nhiệt của các phân tử.

Hệ thống bao gồm hai thành phần chính – thiết bị chữa cháy và thiết bị điều khiển, được kết nối với nhau bằng đường ống dẫn. Bộ phận chữa cháy được định vị trên pin và có thể cắm vào thân xe hoặc các điểm khác.

Vị trí thích hợp của thiết bị chữa cháy là ở mặt dưới của xe. Bộ điều khiển kích hoạt các thiết bị đâm xiên vào vỏ pin từ một khoảng cách an toàn so với vị trí cháy. Ngay sau khi bị xuyên thủng, vỏ pin bị ngập trong nước và các bộ phận bên trong được làm mát hiệu quả.

Những ưu điểm

Qua Sử dụng hệ thống chữa cháy

Hệ thống chữa cháy cho ắc quy xe EV hoặc PHEV

1. Chất chữa cháy – Hệ thống chữa cháy duy trì ở trạng thái thường trực sẵn sàng kích hoạt khi xảy ra sự cố kể cả thiết bị nạp sạc ắc quy đang bị ảnh hưởng trong quá trình cháy xe. Trường hợp mà ắc quy chưa bị ảnh hưởng thì chỉ việc chữa cháy và làm mát pin từ bên ngoài xe.
2. Tuy nhiên, nếu trường hợp thân pin bị sự cố, ảnh hưởng trong quá trình sử dụng thì hệ thống chữa cháy pin Rosenbauer-Tem lập tức hoạt động. Các dấu hiệu cho biết pin có bị ảnh hưởng bởi đám cháy hay không?

–     Khói xuất hiện ở khu vực của pin (tùy thuộc vào nơi lắp đặt pin)

–     Ngọn lửa bốc lên từ khu vực vị trí của pin

–      Âm thanh đặc trưng phát ra do thoát nhiệt của từng ô riêng lẻ trên pin  (tiếng nổ, tiếng hú, tiếng rít).

–      Nhiệt độ trên bề mặt tăng lên (tại một số vị trí) trên vỏ pin – được đo bằng camera nhiệt.

3. Thiết bị chữa cháy được đặt ngay trực tiếp trên ắc quy, vị trí thuận lợi của hệ thống chữa cháy được thiết kế nằm ở dưới gầm xe, đây là nơi chất chữa cháy có thể xâm nhập vào pin một cách nhanh chóng và trực tiếp. Cần thiết, xe có thể được nâng lên bằng kích hoặc máy thiết bị nâng thủy lực. Ngoài ra, khi thâm nhập qua cabin hoặc cốp xe (ví dụ: ở các phương tiện cắm điện)thiết bị chữa cháy được lắp đặt được đỡ trên thân xe. Việc này có thể được thực hiện nhanh chóng, ví dụ: sử dụng các giá đỡ có thể điều chỉnh liên tục hoặc một thanh chắn cứu hộ thủy lực.
4. Nguồn cấp nước phải được lắp đặt song song với vị trí của đơn vị chữa cháy. Áp suất danh định của hệ thống là 7 bar. Như vậy, việc cung cấp nước cũng có thể diễn ra thông qua xe cứu hỏa hoặc máy bơm di động như trực tiếp thông qua vòi.
5. Sau đó các van khóa hoạt động, mở các bình khí nén trên thiết bị điều khiển và đồng thời kích hoạt sự thâm nhập của các công cụ đâm xuyên. Ngay sau khi thâm nhập, vỏ pin bắt đầu bị ngập nước và được làm mát theo quy trình nhất định, quá trình làm mát phải được kiểm tra thường xuyên, ví dụ: với camera chụp ảnh nhiệt.
6. Thời gian phun chất chữa cháy và làm mát phụ thuộc vào kích thước và cấu trúc của pin và có thể nằm trong khoảng từ 10 đến 60 phút./.

Theo Long Hưng (Cục Cảnh sát PCCC&CNCH)